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堵车也从容——全面试驾瑞虎TT自动挡

2012/7/24 0:23:00来源: 池州汽车网 0566che.com
面对日益拥堵的城市交通,驾车出行早已变得不那么惬意,频繁的起步停车,促使越来越多的人开始考虑购买自动挡车型。作为国内首款搭载DVVT+CVT动力组合的自主品牌SUV,瑞虎TT的出现不仅顺应了市场的发展潮流,也让普通消费者得以用更为经济的价格购买和使用自动挡车型。因此对于瑞虎TT的具体性能表现,自然也受到人们的格外关注。
由于瑞虎TT的亮点在于动力系统,因此在外观及内饰方面,瑞虎TT与市售的瑞虎2012款相比没有大的变化。镀铬进气格栅和一体化前保险杠看起来更有虎虎生威的气质,而LED日间行车灯和透镜式大灯的组合起到了画虎点睛的作用。米色的内饰带来温馨舒适的家轿感觉,直瀑式中控台保持了瑞虎简约大方的风格。而电调大灯、自动空调、多功能后视镜也都出现在瑞虎TT的身上。
虽然瑞虎的“身材”并非出类拔萃,但1705mm的车身高度却很出色。身高180cm的男性乘客不论是坐在前排还是后排,都有着十分宽裕的头部空间。后备箱门采用侧开门设计,在使用时比上掀式更方便。同时由于备胎外置,车内地板高度也得以降低,这对于物品的取放自然十分方便。借助高低可调的方向盘及六向可调节座椅,不同身材的人都能找到适合的坐姿。而借助190mm的离地间隙,驾驶者从坐进瑞虎的第一刻,就立刻拥有高人一等的开阔视野。
与普通自动挡惯用的直排式档位不同,瑞虎TT采用了独特的蛇形档位,有效防止挂错档情况的发生,且瑞虎TT搭载的CVT变速器还具备手自一体、低速档以及雪地按钮等多种模式,这与此前搭载于奇瑞A3、奇瑞E5等CVT车型的变速器如出一辙。据官方资料介绍,该款CVT变速箱采用博世最新一代(7代)推式钢带,具有质量轻,传递效率高,耐久性好的优点,其寿命甚至远高于整车寿命。除钢带之外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键部件也都为原装进口,大大提高了CVT的使用可靠性。相比奔驰、日产、邦奇等博世第6代产品可靠性更高、使用寿命更长,维护成本更低。
插入钥匙点火启动,踩下刹车踏板将档位从P驻车档挂入D行车档。随着油门的轻踩,瑞虎TT便以极其温柔的方式开始起步。由于奇瑞此套CVT变速箱不光采用德国博世最新的第七代推式钢带,而且还采用液力变矩器增扭功能,据悉传动效率在90%以上。所以无论是低扭矩下的起步,还是走走停停的拥堵路况,都不会出现令人烦躁的窜动感,动力输出始终非常平和,让人感觉一切都平稳可控。
随着车速的不断提高,瑞虎TT时速表的指针也不断上扬。不过无论速度如何飙升,换挡感始终几乎为零,就连转速指针也没有AT车型换挡时惯有的起伏不定,说明了CVT变速箱在动力衔接上的惊人能力。如此既减少了换挡时能量的损失,也避免了换挡冲击对舒适性的影响,从而充分展现“无极”变速箱的独特优势。而且无论车速如何变化,发动机转速始终没有超越2000转,可见在自动档模式下,CVT更为注重经济性。不过如果重踩油门急加速,CVT变速器也毫不含糊,短促延迟后动力立刻源源不断。虽然不算凌厉凶猛,但超车提速绝对及时,给予驾驶者极大的信心。
如果感觉驾驶自动挡依然乏味,那么7速手自一体模式绝对能具有驾控乐趣。将换档手柄推置手动模式下,便可以轻松实现对行车节奏自由掌控,获得如同手动挡车型的驾驶体验。并且CVT电脑程序对于升档的干预也非常“大度”,1.6DVVT发动机的转速可以被一直逼到红线附近,将1.6DVVT发动机的潜能最大激发。同时手自一体模式的存在,也在连续下坡时控制车速非常有用,有效减少下坡时的刹车频率,避免刹车盘出现热衰减情况的发生。
由于CVT无级变速器和普通AT自动变速器的最大区别是省去了复杂而又笨重的行星齿轮组,使用带轮传动实现传动比的连续改变,所以能使发动机始终处于最佳工况下运行,因此在油耗上CVT车型普遍比AT车型油耗表现更好。加上瑞虎TT还搭载了以省油著称的1.6DVVT发动机,因此瑞虎的油耗表现也应该不差。而按照厂家公布的百公里8.2L综合油耗,基本上与普通1.6AT轿车的油耗持平。而这对于一辆自重达1.4吨的SUV来说,已经十分难能可贵。
虽然在SUV车型中,瑞虎的体型并不魁梧,内饰配置也不算豪华,但评判一辆车的好坏不应仅局限于简单的表象,强劲的动力与扎实的底盘,无论何时都是一款好车必备的“硬实力”。瑞虎TT采用的DVVT+CVT黄金动力组合,不仅是中国创造的骄傲,也让自主品牌拥有比肩世界的领先动力。更让普通消费者也终于能够享受到更为亲民的舒适驾乘体验。


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